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無(wú)油空氣壓縮機(jī)的參數(shù)
時(shí)間:2020-01-15 14:23
來(lái)源:德耐爾無(wú)油空壓機(jī)網(wǎng)
作者:德耐爾小德
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注:a.入口 b.傳送 C.壓縮 d.排氣 e.出氣口
無(wú)油空壓機(jī)的特點(diǎn):
1.雙齒轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)后,空氣將通過(guò)進(jìn)氣口被吸入到壓縮腔中。
2.空氣將在陽(yáng)轉(zhuǎn)子和陰轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)齒之間被俘獲。
3.壓縮隨即開始。陽(yáng)轉(zhuǎn) 子和陰轉(zhuǎn)子互相靠近轉(zhuǎn)動(dòng)使得自由空間減少,從而增加壓力。
4.陰轉(zhuǎn)子將迫使出氣口打開,壓縮空氣隨后便進(jìn)入系統(tǒng)。
壓縮原理很簡(jiǎn)單。兩個(gè)螺旋轉(zhuǎn) 子彼此輪流嚙合.前者轉(zhuǎn)動(dòng)比后者快50%。吸入的空氣在轉(zhuǎn)子之間和轉(zhuǎn)子外殼之間受到壓縮。由 于精確定時(shí)的齒輪使轉(zhuǎn)子表面之間保持微小的間隙,因此相互嚙合的壓航轉(zhuǎn)子永遠(yuǎn)不會(huì)接觸。消除了磨損,壓縮腔無(wú)需潤(rùn)滑。特殊的密封裝置防止空氣沿轉(zhuǎn)軸處逃逸,而另外的密封裝置阻止油從轉(zhuǎn)子的軸承進(jìn)入到壓縮腔里。得到無(wú)油的穩(wěn)定空氣。
1-轉(zhuǎn)子的尾端打開進(jìn)口,空氣進(jìn)入壓縮腔。2-空氣被引入由凸肋和凹槽構(gòu)成的“空腔”。
3-轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí),空腔越來(lái)越小,被引入的空腔受到壓縮。4-壓縮空氣通過(guò)排出口釋放
1、吸氣過(guò)程:
螺桿式的進(jìn)氣側(cè)吸氣口,必須設(shè)計(jì)得使壓縮空可以充分吸氣,而螺桿式壓縮機(jī)并無(wú)進(jìn)氣與排氣閥組,進(jìn)氣只靠一調(diào)節(jié)閥的開啟、關(guān)閉調(diào)節(jié),當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),主副轉(zhuǎn)子的齒溝空間在轉(zhuǎn)至進(jìn)氣端壁開口時(shí),其空間更大,此時(shí)轉(zhuǎn)子的齒溝空間與進(jìn)氣口之自由空氣相通,因在排氣時(shí)齒溝之空氣被全數(shù)排出,排氣結(jié)束時(shí),齒溝乃處于真空狀態(tài),當(dāng)轉(zhuǎn)到進(jìn)氣口時(shí),外界空氣即被吸入,沿軸向流入主副轉(zhuǎn)子的齒溝內(nèi)。當(dāng)空氣充滿整個(gè)齒溝時(shí),轉(zhuǎn)子之進(jìn)氣側(cè)端面轉(zhuǎn)離了機(jī)殼之進(jìn)氣口,在齒溝間的空氣即被封閉
2、封閉及輸送過(guò)程:
主副兩轉(zhuǎn)子在吸氣結(jié)束時(shí),其主副轉(zhuǎn)子齒峰會(huì)與機(jī)殼閉封,此時(shí)空氣在齒溝內(nèi)閉封不再外流,即[封閉過(guò)程]。兩轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng),其齒峰與齒溝在吸氣端吻合,吻合面逐漸向排氣端移動(dòng),此即[輸送過(guò)程]。
3、壓縮及噴油過(guò)程:
在輸送過(guò)程中,嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng),亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小,齒溝內(nèi)之氣體逐漸被壓縮,壓力提高,此即壓縮過(guò)程]。而壓縮同時(shí)潤(rùn)滑油亦因壓力差的作用而嗩入壓縮室內(nèi)與空氣混合。
4、排氣過(guò)程:
當(dāng)轉(zhuǎn)子的嚙合端面轉(zhuǎn)到與機(jī)殼排氣相通時(shí),(此時(shí) 壓縮氣體之壓力更高)被壓縮之氣體開始排出,直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面,此時(shí)兩轉(zhuǎn) 子嚙合面與機(jī)殼排氣口這齒溝空間為零,即完成(排氣過(guò)程),在此同時(shí)轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼進(jìn)氣口之間的齒溝長(zhǎng)度又達(dá)到更長(zhǎng),其吸氣過(guò)程又在進(jìn)行。
感覺(jué)的基本規(guī)律
2、封閉及輸送過(guò)程:
主副兩轉(zhuǎn)子在吸氣結(jié)束時(shí),其主副轉(zhuǎn)子齒峰會(huì)與機(jī)殼閉封,此時(shí)空氣在齒溝內(nèi)閉封不再外流,即[封閉過(guò)程]。兩轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng),其齒峰與齒溝在吸氣端吻合,吻合面逐漸向排氣端移動(dòng),此即[輸送過(guò)程]。
3、壓縮及噴油過(guò)程:
在輸送過(guò)程中,嚙合面逐漸向排氣端移動(dòng),亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小,齒溝內(nèi)之氣體逐漸被壓縮,壓力提高,此即壓縮過(guò)程]。而壓縮同時(shí)潤(rùn)滑油亦因壓力差的作用而嗩入壓縮室內(nèi)與空氣混合。
4、排氣過(guò)程:
當(dāng)轉(zhuǎn)子的嚙合端面轉(zhuǎn)到與機(jī)殼排氣相通時(shí),(此時(shí) 壓縮氣體之壓力更高)被壓縮之氣體開始排出,直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面,此時(shí)兩轉(zhuǎn) 子嚙合面與機(jī)殼排氣口這齒溝空間為零,即完成(排氣過(guò)程),在此同時(shí)轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼進(jìn)氣口之間的齒溝長(zhǎng)度又達(dá)到更長(zhǎng),其吸氣過(guò)程又在進(jìn)行。
感覺(jué)的基本規(guī)律
1)感受性和感覺(jué)閾限
2)感受性與閾限(2)差別感受性與差別閾限韋伯定律: A R/R=K
3)感覺(jué)閾限在營(yíng)銷中的應(yīng)用om
4)閾下感覺(jué)
1)感覺(jué)的適應(yīng):刺激物對(duì)感受器持續(xù)作用, 使感覺(jué)器官的敏感性發(fā)生變化的現(xiàn)象。
2)感覺(jué)對(duì)比:同一感覺(jué)器官在接受不同刺激時(shí)會(huì)產(chǎn)生感覺(jué)的對(duì)比現(xiàn)象。